Påføring av slipeskive i jernbane

Skinnen spiller rollen som å styre kjøretøyet og overføre lasten til underlaget. Etter at høyhastighets- og kraftig jernbane ble satt i drift, dukket det opp ulike overflateskader på skinne, som korrugeringsslitasje på skinne, slitasje på skinneoverflate, stripe av skinneoverflate, alvorlig slitasje på skinneside, sprekk og klem på skinne hode osv. Og utviklingshastigheten var høy, noe som påvirket jernbanetransportkapasiteten og den økonomiske fordelen.

Ballastspor er betong- eller asfaltmørtel for å erstatte løs ballast og består av sporstrukturtype, den har egenskapene til høy sporstabilitet, god stivhet, sterk strukturbestandighet og mindre vedlikeholdsarbeid, for høyhastighetsjernbane har en bedre tilpasningsevne enn tradisjonell ballastbane. Av plate uten en panisk virvar spor forskning i Kina utføres sammen med kontinuerlig gå dypt inn i forskning av høyhastighetsjernbane, høyhastighets jernbane sporplate er ingen vanlige betongprodukter, på grunn av kompleksiteten til sporplaten brukt i betong og sporplatens størrelse er relativt streng, må sikre at støtteskinneslipemaskinens presisjonsstål ereksjonsfeil er mindre enn 0,3 mm. Derfor stilles det høye krav til verktøyfremstillingsindustrien.

Struktur og produksjon av spesiell slipeskive for bearbeiding av sporplater:

For behandling av høyhastighets skinne Borg sporplate, avhenger det meste av utstyret som brukes av importert, CRTSll type sporplate spesiell CNC-sliper, spesialsliper med slipeskive spesifikasjon D550×H200×T304, overflateruheten til sporplaten kreves Rz=50 ~ 70µm, slipegodtgjørelse er 2mm. Fordi overflateruheten til skinneplatebærende plattform ikke er høy og slipegodtgjørelsen er stor, velges kornstørrelsen på diamantslipeskiven som brukes som {{7} }#, og slipeskivematrisen er smidd med 20CrMo stål.

Kinas nåværende sliping operasjonsmetoder og verktøy, ofte ved hjelp av den mest konservative tradisjonelle zirkonium korund slipeskiven konvolutt sliping metoden, og på denne måten kan ikke fullt ut spille fordelene med rail sliping teknologi.

For tiden er den generelle måten å slipe skinner på at det spesielle slipetoget er utstyrt med {{0}} harpiksslipeskiver, det vil si at hver side av skinnen er tildelt 48, anordnet i skinneprofilseksjonen -70 grader til pluss 20 grader ved forskjellige posisjoner. Fordi arbeidssekvensen til slipeskiven har innvirkning på slipingen av skinneprofilen, er slipeskiven vanligvis arrangert i rekkefølgen på yttersiden av skinnen -- innsiden av skinnen -- toppen av skinnen -- form. Slipekapasiteten til sporet på en enkelt tur er 0.2-0.3 mm, togets slipehastighet er 8-25km/t, og slipeskiven må byttes ved ca. {{11 }}km. Fordelene med denne prosessen er at profilen kan repareres, de alvorlige sykdommene kan fjernes, operasjonsområdet er bredt og teknologien er moden. Imidlertid har denne teknologien også følgende ulemper:

(1) Lett å skade skinne, utstyr og kontrollsystem er komplekst, slipehastigheten er langsom.

(2) Høyt forbruk av slipeskive og høye økonomiske kostnader.

(3) Slipevarme, som et bindemiddel fenolharpiks lokal sprekkdannelse, en viss mengde giftig og skadelig gass og stor varme vil få skinneoverflaten til å produsere en viss tykkelse på termisk spenningslag, noe som påvirker utmattelsestiden til skinnematerialet.

(4) Under slipeprosessen produserer den abrasive raske knusingen og utskillelsen av harpiksbindemiddel sammen en stor mengde støv, spesielt ved sliping av kulverter og daler og andre dårlig ventilerte seksjoner, vil støvinnholdet til og med nå 3000mg/m3, alvorlig miljøforurensning.

Høyeffektiv lang levetid forglasset og harpikskompositt CBN-skinneslipeskive. Det nye superharde materialet kubisk bornitrid (CBN) brukes til å erstatte det tradisjonelle zirkoniumkorundmaterialet som hovedslipemiddelet til slipeskiven. CBN og den spesielle nanokrystallforsterkede keramiske bindingen for CBN blandes, presses og sintres for å danne slipeblokkmaterialet. CBN-slipeblokken sementeres på overflaten av slipeskiven med harpiks i henhold til loven om mekanisk design, og deretter behandles slipeskiven på overflaten for å oppnå sluttproduktet.

Sammenlignet med tradisjonell korundslipeskive, gjenspeiles fordelene med ny keramisk harpikskompositt CBN skinneslipeskive hovedsakelig i følgende punkter:

(1) Det nye superharde materialet CBN brukes som hovedslipemiddelet til slipeskiven, hvis hardhet er lik 2 ganger hardheten til korund, og slipeeffektiviteten er mer enn 3-4 ganger den vanlige slipeskiven , som i stor grad kan forbedre arbeidshastigheten til slipebilen.

(2) Levetiden til CBN-slipeskiven kan nå 20-40 ganger med vanlig slipeskive, og utskiftningsfrekvensen er lav i slipeprosessen, noe som reduserer arbeidsintensiteten til operatøren; Slipeskiven har liten slitasje og lav støvkonsentrasjon per kilometerenhet, noe som kan løse miljøproblemet med støv som overskrider standard når den tradisjonelle slipeskiven fungerer.

(3) Den termiske ledningsevnen til CBN-slipeskiven er 45 ganger den for korund, varmen som genereres i slipeprosessen er mindre, og harpiksen vil ikke sprekke for å produsere skadelig gass. Samtidig er slipeskinnen ikke lett å produsere slipebrennesprekker, som kan forlenge skinnens levetid med 20-30 prosent.