CBN slipeskive for togsporet

Som en stor del av jernbanetransport er den i direkte kontakt med toghjulet, og kvaliteten påvirker sikkerheten og stabiliteten til toget direkte. Under påvirkning av togets dynamiske handling, naturmiljøet og kvaliteten på selve sporet, vil sporet ofte bli skadet, som sprekker, slitasje og andre fenomener.

Og feil hjul-skinne-kontaktflate kan føre til negative effekter på kjøringen, slik som drivstofforbruk, vibrasjonsstøy, hjulslitasje, vedlikeholdsbelastning og kostnadsøkning, alvorlig og kan til og med føre til ødeleggelse av banen og kjøretøyet og forekomsten av kjøreulykker .

CBN-slipeskive med spesiell form, slipeeffektiviteten økte 15 ganger, sparer arbeidskraft betydelig, forbedrer slipeeffektiviteten.

For tiden er skinnestålet som vanligvis brukes i Kina et spesielt slitebestandig stål, og Mn og Si tilsettes vanligvis i hovedkomponentene i produksjonsenhetene. Hensikten med å tilsette Si er å endre fluiditeten til stål, spille rollen som styrking av fast løsning og forbedre arbeidsherdingshastigheten til stål. Hensikten med å tilsette Mn er å samarbeide med karbon for å sikre fullstendig austenittstruktur og forbedre arbeidsherdingshastigheten til stål.

Høyt manganstål har austenittstruktur ved romtemperatur, og det er ingen faseendring under oppvarming og avkjøling. På dette tidspunktet er hardheten til stål lav, og seigheten er høy. Når stålet deformeres ved sterk støt eller sterkt trykk i arbeidet, har overflatelaget en sterk deformasjonsherding, og det oppstår også martensitttransformasjon, slik at hardheten forbedres betydelig, og hjertet fortsatt opprettholdes som den opprinnelige høyseighetstilstanden .

Derfor kan den høye slitestyrken til denne typen stål ikke utløses ved liten kraft i arbeidet. Det vil si at i behandlingen av denne typen produkter med vanlig slipeskive, som er mye brukt i Kina, øker den sterke slipingen for å forbedre effektiviteten slitestyrken til det behandlede objektet.

Arbeidsprinsipp for skinne Slipebil Skinnesliping skjer hovedsakelig gjennom slipemaskinen eller slipetoget på toppen av skinnens rulleoverflate. Med høyeste effektivitet, de mest brukte stålskinne-slipevognene, for eksempel: togdrevet poleringsmaskin kjører på jernbaneskinnene i ganghastighet, danner slipehode og sporene mellom den relative matebevegelsen til slipemaskinen som står vertikalt og direkte drive slipehjul rotasjon, samt slipehodet ned et visst trykk og annen sliping Vinkel, en engangs for å spore hvert grensesnitt slipe og polere.

Basert på den faktiske behandlingssituasjonen og med tanke på grunnen til at formen på skinnen er praktisk for behandling, bør formen på slipeskiven være praktisk for bearbeiding og sliping av jernbaneovergangen. Derfor brukes CBN som slipemiddel for å lage bolleslipeskive med tynnere tykkelse. Det er viktig å velge bindemiddelet til CBN-slipeskiven på grunn av begrensningen av behandlingskrav, prosessobjekt og prosessmiljø. Metallbindemiddel har lang levetid, men lav effektivitet; Harpiksbindemidler er mer effektive og mer egnet for effektive arbeidsmiljøer. Harpiksbindemiddelet skal brukes som bindemiddel for sliping av skinneslipeskiven. Kornstørrelsen til CBN-slipeskiven er 100/12, konsentrasjonen er 75%, og matrisen til slipeskiven er aluminium.

Konklusjon

1. CBN-slipeskive er mulig innen behandling av fettkanten på jernbanesporet, noe som kan forbedre prosesseringseffektiviteten med 15 ~ 20 ganger;

2. Kjølevæske må brukes for CBN-slipeskive for å behandle fettkanten på skinnen;

3. CBN-slipeskive kan i stor grad redusere det fysiske arbeidet og redusere de omfattende forbrukskostnadene;

4. Det er et nytt bruksområde for CBN-slipeskive for å behandle jernbanefettkant, som har et bredt marked.